炒股配资找配资从双向4车道到双向6车道

高速是我国运输重要的载体，尤其是随着我国车辆越来越多，高速越来越显重要，也就越来越繁忙，标准也就越来越高，从双向4车道到双向6车道，再到双向8车道，可仍是有不少高速很是繁忙，因此还需要进一步改扩建。

不过，从我国高速标准来看，双向8车道绝对算得上高标准了，因为双向8车道高速的通行能力是相当强的，放眼全国，也是较少的，可我国已有一些双向8车道高速车流较大，需要进一步改扩建了，就拿长三角地区来说，京沪高速无锡段就是一条双向8车道高速，拥堵是出了名的，是需要改扩建的，只是一直未落实，那也就不是今天要说的主角了，而今天要说的这条双向8车道高速就是沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段。

相信经常来往于上海与杭州的小伙伴是特别了解这条高速的，沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段里程长79.753公里，建成初期的标准也仅是双向4车道，不过，随着上海与杭州之间经济往来越来越频繁，沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段作为重要过路段，也就越来越繁忙，因此在2007年，进行了拓宽，目标就是双向8车道，但这条高速流量仍是越来越大，时常拥堵，虽然近些年也建设了一些同向的高速，起到了分流作用，可沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段作为沟通上海与杭州的捷径，仍是不少车辆出行的首选，繁忙依旧，也会拥堵，也就在推进改扩建。

对于沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段改扩建，已在研究中。近一两年，信息还是较多的，主要就是前期的方案进行研究，到底是怎么改扩建？是采用原路拓宽，还是建设高架？标准如何？信息只是说不低于双向12车道，其它一概不知，因此还需要研究后才能知晓！

而对于方案及标准，谈谈个人的看法，小编认为，大概率采用高架建设，毕竟沿线发展越来越好，土地才是最富有价值的，那就要充分利用好空间。而在标准上，小偏更偏向于建设双向6车道的高架，如此就达到了双向14车道的标准，理由就是既然建设了，那就要做到最好，这样才能更有助于上海与杭州的往来。

从近日信息来看，这条高速改扩建工程前期专题咨询中标候选人公示，相信不久就会有方案公示的。

不管方案怎么样？标准如何？沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段改扩建工程会成为长三角首例，毕竟双向8车道在长三角乃至全国都是高标准高速，而双向8车道再改扩建，在长三角，那更是前所未有，真没想到沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段先落实了，相比之下，更为繁忙的京沪高速无锡段确实有点落伍了。

相信有了沪杭高速亭枫枢纽至沈士枢纽段改扩建工程的先例，长三角更多繁忙的双向8车道高速或许也会推进改扩建，如此进一步完善长三角高速路网，更好地促进长三角一体化发展。

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